Tweet
Turbo motorları stop etmeden önce bekletmek gerekir mi?
Turbo motorları stop etmeden önce bekletmek gerekir mi?
oto sitelerinden alıntıdır....
Turbo motorları stop etmeden önce bekletmek gerekir mi?
Benim 2000 model VW Passat 1.8T otomobilim var. Otomobil dergilerinden birinde turbo sistemleri hakkında bir bilgi okudum. Doğruluğundan emin değilim. Yazıda Passat'larda kullanılan turbonun yüksek devirlerde devreye girdiği, araç durdurulduğu zaman da hemen stop etmeyip bir süre düşük devirde çalıştırılması gerektiği, aksi taktirde turbonun zarar göreceği yazıyordu. Sizden bu bilgilerin doğru olup olmadığım açıkladıktan sonra aracımın turbo sistemi hakkında bilgi vermenizi, turbonun hangi devirlerde devreye girdiğini belirtmenizi rica ediyorum. Ayrıca motoru stop etmeden ne kadar süre çalıştırmamız gerektiği hakkında bilgi verirseniz sevinirim. Turbo sistemlerin 80 bin km'den sonra arıza yaptığı söyleniyor. Siz buna katılıyor musunuz?
CEVAP :
VW Grubu şemsiyesi altındaki araçların 1.8 litrelik turbo beslemeli motorlarının üretim özellikleri itibariyle turbo basınçları, 1700 d/d civarında devreye girip basınç üretmeye başlar. Bu da turbo ünitesinin dünya genelindeki en düşük devreye girme değerleridir. Yani iddia edildiği gibi turbo sistemleri, yüksek devirde değil, aksine olabilecek en düşük devirlerde görev yapar. Motoru stop etmeden beklemekse tüm turbo motorlu araçlara ait özel bir kuraldır. Turboların yatakları yağ basıncıyla beslenerek işlevini yerine getirir ve genel kullanımda da 120 bin devirlerde devamlı çalışır. Aracı aniden stop ettiğinizde yağ basıncı sıfır olacağından turbo ünitesi, bu yüksek devirlerden duruncaya kadar geçen süre içinde yağsız çalışmak zorunda kalır. Bu da yataklarında ciddi sorunlar yaratır. Bu nedenle stop etmeden önce motorun 5 saniye kadar rölantide çalışması, bu tehlikeleri engelleyecektir. Bu araçların turbo sistemlerinin 80-100 bin km dolaylarında arızalanmaları, hem yukarıda bahsettiğim sebepten, hem de 1998 yılına kadar olan modellerde uygulanmış olan turbo ana yağ besleme borusunun tasarımı nedeniyle egzoz manifoldundan etkilenerek içinde kurumlaşma yaparak yağı kısmasından kaynaklanıyordu. 1998 yılından itibarense bu borunun konumu değiştirilerek bu tip arızaların önüne geçildi. Bunun dışında silindir başına 5 supaplı olan 1.8 litrelik bu motorlar, yıllardır başarıyla kullanılmaktadır
oto sitelerinden alıntıdır....
Turbo motorları stop etmeden önce bekletmek gerekir mi?
Benim 2000 model VW Passat 1.8T otomobilim var. Otomobil dergilerinden birinde turbo sistemleri hakkında bir bilgi okudum. Doğruluğundan emin değilim. Yazıda Passat'larda kullanılan turbonun yüksek devirlerde devreye girdiği, araç durdurulduğu zaman da hemen stop etmeyip bir süre düşük devirde çalıştırılması gerektiği, aksi taktirde turbonun zarar göreceği yazıyordu. Sizden bu bilgilerin doğru olup olmadığım açıkladıktan sonra aracımın turbo sistemi hakkında bilgi vermenizi, turbonun hangi devirlerde devreye girdiğini belirtmenizi rica ediyorum. Ayrıca motoru stop etmeden ne kadar süre çalıştırmamız gerektiği hakkında bilgi verirseniz sevinirim. Turbo sistemlerin 80 bin km'den sonra arıza yaptığı söyleniyor. Siz buna katılıyor musunuz?
CEVAP :
VW Grubu şemsiyesi altındaki araçların 1.8 litrelik turbo beslemeli motorlarının üretim özellikleri itibariyle turbo basınçları, 1700 d/d civarında devreye girip basınç üretmeye başlar. Bu da turbo ünitesinin dünya genelindeki en düşük devreye girme değerleridir. Yani iddia edildiği gibi turbo sistemleri, yüksek devirde değil, aksine olabilecek en düşük devirlerde görev yapar. Motoru stop etmeden beklemekse tüm turbo motorlu araçlara ait özel bir kuraldır. Turboların yatakları yağ basıncıyla beslenerek işlevini yerine getirir ve genel kullanımda da 120 bin devirlerde devamlı çalışır. Aracı aniden stop ettiğinizde yağ basıncı sıfır olacağından turbo ünitesi, bu yüksek devirlerden duruncaya kadar geçen süre içinde yağsız çalışmak zorunda kalır. Bu da yataklarında ciddi sorunlar yaratır. Bu nedenle stop etmeden önce motorun 5 saniye kadar rölantide çalışması, bu tehlikeleri engelleyecektir. Bu araçların turbo sistemlerinin 80-100 bin km dolaylarında arızalanmaları, hem yukarıda bahsettiğim sebepten, hem de 1998 yılına kadar olan modellerde uygulanmış olan turbo ana yağ besleme borusunun tasarımı nedeniyle egzoz manifoldundan etkilenerek içinde kurumlaşma yaparak yağı kısmasından kaynaklanıyordu. 1998 yılından itibarense bu borunun konumu değiştirilerek bu tip arızaların önüne geçildi. Bunun dışında silindir başına 5 supaplı olan 1.8 litrelik bu motorlar, yıllardır başarıyla kullanılmaktadır
Yorum